昼颜
国家叫停价格战,用户买车会更贵还是更值?_我的网站

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5月30日,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业发展》倡议,明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争,坚决反对无底线的“价格战”。
三 | 次日,工信部相关负责人明确表示,赞同并支持中汽协倡议,将加大将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

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6月3日,全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出,全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重,严格遵守公平竞争原则,坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。 AI摘要 福州金山大道主线高架桥建成开放,全长3.16公里,构建复合型交通体系助力缓堵。
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6月5日下午的商务部例行记者会上,商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示,商务部将积极配合相关部门,加强综合整治与合规引导,维护公平竞争市场秩序,促进行业健康发展。其分离式双幅设计兼顾采光与美学,形成独特“城市几何长廊”,实现功能与景观融合。 午后三点半,金山大道高架桥下,阳光从两幅主梁之间的空隙中斜洒下来,落在附近的草坪上。一系列政府和行业机构的表态,足以让人们看出相关态势的严重性。
六 | 一重又一重拱形盖梁向前延伸,形成极具设计感的纵深空间,吸引路人拿出手机定格“城市几何长廊”。 今年建成并开放的金山大道主线高架桥,由于设计独特,能够形成“丁达尔光柱”“拱门套拱门”等景观。

七 | 那么,究竟什么样的竞争算“内卷式”恶性竞争?中国汽车业该怎样走向高质量竞争?未来的竞争态势究竟如何?
在6月5日的2025重庆思享会上,高级副总裁王秋凤就这一行业热点话题与长安汽车品牌公关部品牌总监房楠、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、北京汽车制造厂(青岛)有限公司总经理顾志宏、中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹、中国汽车流通协会副秘书长田甜等六位企业及行业大咖展开沙龙对话。人们站在桥下所拍照片,“电影感”十足,彰显了城市建设过程中的“结构美学”。
八 | 这次沙龙对话的主题为“存量竞争时代,如何鼓励高质量竞争?”。

九 | 金山大道主线高架桥形成极具设计感的纵深空间。

十 | 针对汽车市场,究竟什么样的竞争属于恶性竞争,什么样的竞争又属于良性竞争?当下,不同人心中仍然有不同的答案。记者 陈暖 摄 在沿线居民的眼中,“跑得快”是这座高架桥的第一个特点。

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长安汽车是汽车产业三大央企之一,在汽车制作领域已经深耕超过40年,对产业有着长期的观察。
十二 | 东西向快速通道(金山大道提升改造及绿化配套)工程西起橘园洲大桥,东至金山大桥。其中,金山大道主线高架桥是这一工程的重点内容,全长3.16公里,设置双向6车道,设计时速60公里,是一条全线无红绿灯、可快速通行的“空中主干道”。 如今,主线高架桥与沿线匝道全部开放,构建起“高架快速+地面集散+慢行友好”的复合型交通体系,助力城市缓堵保畅。

十三 | 在摄影师的镜头里,“长得美”是这座高架桥的第二个特点。房楠强调,恶性竞争不止于价格战,长期夸大宣传同样有害。在她看来,交易的本质是做价值的交换,所以良性竞争的核心在于“为用户提供融合产品硬实力与服务软实力的综合价值”。 “中轴线平视、低角度仰拍、侧边草坪当前景……”网络社交平台上,“运动摄影师蓝海”这样分享自己的拍摄体会。

十四 | “确实很漂亮,马路宽敞干净整洁,底下还很凉快”“大片拉满”“福州越来越好了”……不少网友“跟帖”点赞。 这条“电影感长廊”的背后,是设计图纸上一个个被反复计算与优化的数据。 “以前设计高架桥,往往先考虑怎样把桥‘藏’起来;这次设计金山大道高架桥,我们试图打造具有鲜明记忆点、契合城市风貌的公共交通景观,让结构也能成为风景。

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十六 | 两幅主梁之间预留3米宽的透光带,不仅解决了桥下采光问题,还在视觉上打破了笨重感。

十七 | 如此一来,流动的光影与舒展的大悬臂盖梁相互映衬,形成“移步换景”的城市景观效果。近年来,合资车企的市场份额不断缩减,与市场的“恶性竞争”也有一定的关系。王骞表示,良性竞争一定是共赢的,需要的是主机厂、渠道、经销商、供应商、客户共赢,缺一方都不行。

十八 | 在行车视角的处理方面,福州市规划设计研究院集团有限公司的设计团队下足了功夫。上部选用预制预应力混凝土小箱梁,梁底线条简洁利落,保持桥梁的轻盈体态;下部采用大悬臂盖梁,配合以30米为主的标准跨径,让造型统一的桥墩沿着行车方向近似等距离排列开来。
在“内卷”式竞争严重的市场环境下,品牌认知度相对的较低的中国品牌想要突出重围更是不易。 “你看这绵延的线条,多漂亮!”上述负责人说,连续有序的大悬臂盖梁能够形成纵向引导线,规整大气,韵律感十足。
十九 | 这种纵深透视的效果,正是摄影师们追捧的“大片感”——结构的力量感、空间的通透感、交通的速度感,在这里融为一体。然而,岚图汽车却成为少数冲击高端化取得初步成功的企业之一。曾清林将岚图汽车的“反内卷”经验总结为两条:一条是要做到全价值链可持续;另一条则是“听劝”,要围绕用户需求展开竞争,要拼产品的价值和性能。(记者 孙漫)。

| 顾志宏回归财务和数据的逻辑称,良性的竞争的前提是企业能够保持住自己的材料成本可收回,保证资金不会出现负现金流的情况。在他看来,材料成本和变动成本是底线,一旦突破就容易陷入恶性循环,损害企业持续发展能力。
“恶性竞争”对于整个产业链都有害处,也会损害到消费者的利益。
| 对于这方面,作为主流汽车保险公司的平安产险有着深刻的体会。何莹表示,恶性竞争就是把蛋糕做小,良性竞争就是通过合力把市场做大,把蛋糕做大。在当下这个环境下,她认为,最重要的是深度研究和发掘客户的需求,去做更多更好的产品,开拓更多新的领域。

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新时代该如何进行高质量竞争?回顾2023年,许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻,而到了2024年,“竞争烈度”再度攀升。市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化,从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战,一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。烈度并非等同于恶性竞争。正如房楠分析所言,市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战,它同样蕴藏着巨大的推动力。企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。正因如此,我们看到越来越多本土品牌,开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线,练好“内功”。例如,在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下,企业正逐步摆脱价格战的泥潭,转而以价值驱动撬动更多市场空间。这条路道阻且艰,但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设,才能在高烈度竞争中脱颖而出。
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一线实战中,行业演绎着丰富的样本。例如东风日产,面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战,选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7,王骞称这是东风日产对反内卷的回应。
| ”在他看来,降价只能换来短期销量,岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力,也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。实践证明,价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。如此,企业在价格内卷时代,反而能够铸就壁垒,实现从短期销量到长期口碑的沉淀。
新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线,在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售,还瞄准海外市场发力,打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言,“未来,中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。兼并重组的道路肯定不可阻挡,所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。
| 因为用户就在那里,需要自身的能力达到相应的水平。

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| 经销商和主机厂是唇齿相依的,必须要提倡行业自律,主机厂要有更健康的管理模式,让整个汽车行业更健康地发展。在激烈竞争之后,靠硬实力才能坚持到最后。”
未来牌桌上还会剩下多少家中国车企?本场主题沙龙上,各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。大家的观点虽不尽相同,但都传递出一个信号:激烈的竞争和产业淘汰,是行业迈向世界级的重要一环。主持人王秋凤直言不讳地指出,当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中,市场淘汰加剧。业内普遍将2027年视作一个关键节点,届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。目前,主流汽车销量排行榜上的企业为60多家,能否全部留存到下一个拐点,成为业界热议焦点。
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行业自律与兼并重组,将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例,指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说,参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场,她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。
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房楠则参考了手机行业的发展轨迹,全球品牌数量曾高达720家,而如今国内市场仅剩大约5家主流品牌。
| 借鉴这一趋势,她大胆预测,到2027年,中国汽车行业还有30家左右企业能处于“牌桌”上,约为现有数量的一半。而再往后3到5年,可能最终只会有10家左右。
结语不可否认,中国汽车行业内部确实存在“低质量内卷”和“恶性竞争”的情况。
| 然而,我们也不能否认,这一行业也依然存在产能过剩的问题。
100年前,美国市场也有上百家汽车企业,而到今天也只剩三大汽车巨头。此外,中国的家电、手机等行业也都经历了从数百家缩减到十几家、甚至几家的时代。
| 即便到了仅剩少数玩家的阶段,企业的竞争烈度仍然很高。比如当下的空调已卷到1000元左右,手机竞争也是花样翻新。

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可以说,只要存在市场要素占据主导地位,总体量大、利润总额高(未必是利润率)行业,大量资本、技术和就业纷纷涌入,充分竞争就不可避免。王秋凤表示,“当今汽车行业的每一个汽车人都非常不易,因为激烈的竞争不可避免,但“没有经过血与火洗礼的产业诞生不出世界级企业”。所以她希望,中国汽车行业的各位同仁能穿越今天的黑暗,用高质量竞争的方式杀出一条血色黎明来!”(文/ 张宇喆 彭斐)Current article:http://zqu4.xiadiaosengchengcun.shop/30sug2/6ud4r.html
Published on:13:36:37
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